一个阳光明媚的下午，马泰—世爵(中国)的总裁—一位俊朗帅气的荷兰人，开始描述世爵在中国的表现时，脱口而出的第一个词汇是：“Crazy”。　

　　2004年6月，北京国际车展，首次亮相的世爵便让中国富豪们疯狂了。这款全手工打造的中置引擎双座运动跑车，秉承“技术、设计和质量”为灵魂，和飞机制造有着深厚的渊源，最低配置售价为600万人民币，2004年世爵的总产量仅为50辆。据称，每一款世爵车型当产量达到500台时将停止生产。 　　

　　“我们不是法拉利，我们也不是保时捷，我们不是量产车。”马泰一再强调。 　　

　　世爵车主预定相应的车型后，会得到一个网上账号和密码，能够直接登录到荷兰工厂，能够时刻跟踪荷兰工厂爱车的制作进程，并随时提出更改意见和要求增加个性化设计。

　　最富有的玩车族 　　

　　绝对个性化以及绝对自主化，这些无疑让中国的玩车一族疯狂地燃烧起来。 　　

　　“在世界上的其他国家，世爵的车主平均拥有15辆其他汽车，并且净资产超过了一亿美元，他们都是狂热的汽车爱好者，他们并不把汽车看作是驾驶的机器，而是一件永恒的艺术收藏品。” 世爵(中国)总裁马泰笑笑，“中国的情况稍有不同。” 　　

　　从预定世爵的客户来看，这些客户起码拥有一辆或几辆法拉利或保时捷。至于净资产的数量，马泰表示，难以估计。

　　但是，马泰相信，在中国，有一个庞大的豪华车消费市场存在。这些人是一个特殊的群体，他们有自己独立的交际圈和生活网络。他们也是中国最富有阶层的代表。世爵的目标客户都是一些在最近20年里因改革开放而暴富起来的民营企业家以及一些颇具背景的人士，他们多从事房地产、制造业等。 　　

　　“中国的客户显然十分性急。”马泰半开玩笑地说。在欧美，很多客户为了自己的世爵车会耐心地等上三四年，甚至五六年。但是，中国人显然没有这份耐心。为了满足中国客户的需要，马泰和总部沟通，尽量缩减等待时间。“今年年底就有客户可以提到车。这个速度已经是很快的了。” 　　

　　让马泰感到疯狂的另一个原因是，在欧美以及其他地方，世爵的买主年龄基本上在35岁到65岁之间，而中国人显然更年轻：25岁到55岁。　　

　　“他们(25岁的年轻人)虽然年龄小，但显然具有充足的购买能力。”马泰说。而这也给了他一个清晰地印象：中国人很小的时候就发家致富了。 　　

　　在世界的其他地方，“一般来说，买世爵的人和买劳斯莱斯的人还是有区别的。前者更加张扬，后者则稍微内敛。前者更是玩家，后者为的是富贵感觉。”但是，在中国，这条潜规则也受到了挑战。很多客户已经拥有了劳斯莱斯等顶级豪华车。 　　

　　对于已经经销了世爵跑车多年的马泰而言，中国的确是一个崭新而神秘却又令人疯狂的市场。